高铁黄金时代来临，职高如何才能抓住机遇？

2017年中国高铁运营里程已超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上，是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。随着中国高铁网络的逐步完善，高铁乘务人才却始终供不应求，不少企业抱怨招聘不到可用的人才，而学生“学非所用、学无所用、学不能用”的局面也愈演愈烈。而造成这些的原因是什么，又该如何解决？

高技能乘务人才供不应求

自去年底国家相继出台了《关于进一步贯彻落实“三大战略”发挥高速公路支撑引领作用的实施意见》、《中国民用航空发展第十三个五年规划》、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》、《面向南亚东南亚辐射中心综合交通运输发展规划（2017-2030年）》等一系列的重大交通规划及实施意见；不难想象，未来几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。至2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。这对相关专业服务人才需求极大。按人车比150：1的比例计算在未来3到10年间，全国各大中城市将需求此类专业服务人才近20万人，而目前国内只有个别学校开设相关服务专业，远远满足不了社会需求。

现有办学模式陈旧，缺乏实践实训教学

在现有开办高铁乘务专业的高校当中，有相当一部分与高铁部门没有任何关系，他们并不了解高铁系统的特点，也不熟悉高铁专业的特点。作为实践性强、操作性强的高铁乘务专业，需要大量的实习教学条件，如普速列车和高铁列车的模拟实训等。而这些实训设备是需要大量的资金投入的。高额的成本是许多学校无力一力承担的；即使有学校有能力承担，但如果学生数量达不到一定规模，投入显示是不划算的。因此，很多院校办学模式仍停留在书本式教学，很多学生在毕业前几乎没有接受过正规的实践教学。在这样的条件下培养出来的学生，很难符合市场需求、企业需求。

强强联合，校企合作或成市场契机

2015年9月25日，由天坤国际主办的首届“全国中高等院校高铁服务性人才培养高峰论坛”在郑州隆重举行。该次论坛邀请了行业不少资深专家，共同研讨高铁行业发展与乘务人才的培养。而在该次论坛上，天坤乘务就联同院校、企业达成了不少人才培训与招聘项目合作，并针对高铁人才的人才研发了一套菜单式教学、订单式培训的系统教学模式。乐山计算机学校毛泽武校长就表示通过与天坤乘务合作办学，学校顺利与全国6家知名航空公司、多家高铁服务公司达成了紧密合作；学生更是实现了100%就业。2017年4月28日，由天坤国际主办的第二届“2017全国高铁人才培养高峰论坛暨校企合作定向班签约大会”将在上海隆重举行，而此次论坛将汇聚数百名职业院校与高铁乘务企业，直面一线用工需求，共同研讨创新高铁乘务人才培养模式、高铁乘务人才的未来发展。行业论坛将促成众多校企合作，随着强强联合，高铁乘务校企合作办学或将进入黄金时代。